Tätä kysytään usein: pitäisikö hankkia auto yhtiölle?

Vastaus on useimmiten ei — mutta ei aina. Auton hinta ja ikä ratkaisevat autoedun verotusarvon, joten ne ovat tärkeitä. Silti se muuttuja, joka useimmiten kääntää vertailun suuntaan tai toiseen, jää yleensä kysymättä: paljonko ajat työajoa?

Nyrkkisääntö

Pidä auto omissa nimissäsi ja ota kilometrikorvaukset.

Kaksi poikkeusta: pakettiauto kuuluu yleensä yhtiölle, ja jos ostat uuden auton etkä aja sillä käytännössä lainkaan työajoa, se kannattaa laskea läpi.

Loput tästä kirjoituksesta on perusteluja ja rajatapauksia.

Yksi tarkistuskysymys riittää yleensä: ajatko työajoa yli 5 000 km vuodessa? Jos ajat, pidä auto itselläsi. Kilometrikorvaukset ovat liian arvokkaita menetettäväksi. Jos et aja, laske autoetu läpi — se voi hyvinkin voittaa.

Mistä on kyse

Vaihtoehtoja on kolme.

Oma auto ja kilometrikorvaukset. Auto on sinun nimissäsi. Ajat työajot, teet matkalaskun, yhtiö maksaa sinulle 55 senttiä kilometriltä verovapaasti.

Auton käyttöetu. Yhtiö omistaa tai leasaa auton ja maksaa vakuutukset, huollot ja rahoituksen. Sinä maksat polttoaineen tai sähkön itse.

Vapaa autoetu. Yhtiö maksaa kaiken, myös tankkaukset. Sinä maksat veron etuudesta.

Auton kulut päätyvät kaikissa kolmessa lopulta yhtiön maksettaviksi. Kysymys on vain siitä, millä veroprosentilla raha siirtyy yhtiöstä sinulle — ja kilometrikorvaus on ainoa kanava, joka toimii nollaverolla. 25 000 työajokilometriä on 13 750 euroa verovapaata tuloa vuodessa. Sitä ei voita mikään luontoisetu.

Vastapainona autoedussa yhtiö maksaa kaikki kulut vähennyskelpoisesti, myös yksityisajon osalta. Siinä on se etu, jota autoedulla haetaan.

Oletukset, joilla luvut on laskettu

Esimerkkiyrittäjä on 100 % omistaja, nostaa palkkaa 4 000 €/kk ja on YEL-vakuutettu. Marginaaliveroprosentti on noin 46 %. Se on eri asia kuin verokortin prosentti, joka tällä palkalla on noin 25 — autoetu ei mahdu palkan sisään vaan tulee sen päälle, joten se verotetaan marginaalilla. Palkansaajalla marginaali on 50 000 euron tulotasolla 50,4 %; YEL-yrittäjällä se on matalampi, koska TyEL- ja työttömyysvakuutusmaksuja ei peritä. Huomaa ettei niitä voi vähentää nimellisarvollaan, koska maksut ovat itsessään vähennyskelpoisia.

Oletan myös, että kevyesti verotettu osinkotila menee elämiseen — siksihän palkka pidetään pienenä. Silloin auton marginaalieuro on aina palkkaeuro, ja se pätee kummassakin vaihtoehdossa. Yhtiön nettovarallisuus ei siis vaikuta autopäätökseen lainkaan.

Miten auton kulut on laskettu

Vertailun toinen puoli on auton todellinen vuosikustannus. Esimerkeissä se on koottu viidestä erästä:

Nämä ovat arvioita, eivät mitattuja lukuja. Käytä omia — laskelma kestää sen, että vaihdat luvut, mutta ei sitä että jätät erän pois.

Pääomakulu on suurin ja unohdetuin erä. Arvonalennus ja rahoituskulut ovat usein yli puolet auton vuosikustannuksesta, mutta niistä ei tule laskua, joten ne jäävät helposti pois. Kun yrittäjä sanoo autonsa maksavan 400 euroa kuussa, hän tarkoittaa yleensä bensaa, vakuutusta ja huoltoja — ja todellinen luku on kaksinkertainen.

Tästä seuraa kaksi asiaa, jotka kannattaa oikaista heti. Rahoitus kuuluu laskelmaan myös silloin, kun auto ei ole uusi: harva ostaa autoa käteisellä, ja lyhennys lähtee omasta taskusta vaikkei se yhtiölle kulua olisikaan. Ja kuusivuotias auto ei ole halpa auto — nykyautot pitävät arvonsa kohtuullisen hyvin, joten 2018 vuosimallin arvonalennus voi olla 2 000 € vuodessa eikä muutama satanen.

Vuoden 2026 laskentaperusteet

Autoedun arvo lasketaan auton uushankintahinnasta eli mallin suositushinnasta uutena, vähennettynä 3 400 eurolla. Ei siitä, mitä yhtiö autosta maksoi. Tämä on tärkein yksittäinen asia, joka kannattaa ymmärtää — ja siihen palataan alempana.

Täyssähköautosta vähennetään 170 €/kk, ja vapaassa autoedussa lisäksi 120 €/kk käyttökustannuksista. Ladattavasta hybridistä vastaava käyttökustannusvähennys on 60 €/kk. Vuoden 2026 alusta 170 euron vähennyksen saa kaikista nollapäästöisistä autoista rekisteröintivuodesta riippumatta. Kilometrikorvaus on 55 snt/km ja käyttöetuauton käyttövoimakulujen korvaus 11 snt/km. Jos työajoa kertyy yli 30 000 km vuodessa, perusarvo alenee 80 prosenttiin.

Laskusääntö

Autoetu kannattaa, jos autoedun vuotuinen verotusarvo jää pienemmäksi kuin auton todelliset vuosikustannukset miinus verovapaat kilometrikorvaukset.

Todellisiin vuosikustannuksiin lasketaan arvonalennus, polttoaine tai sähkö, vakuutukset, ajoneuvovero, huollot, renkaat ja rahoituskulut.

Marginaaliveroprosentti ei esiinny säännössä, ja se on tarkoituksellista. Kun sekä autoedun vero että auton kulujen kattamiseen tarvittava lisäpalkka menevät samalla prosentilla, se supistuu pois. Sääntö kestää siis sen, että sinun marginaalisi on 40 tai 50 prosenttia — vain esimerkkien euromäärät muuttuvat.

Laskurilla saat oman tilanteesi läpi suoraan. Alla olevat seitsemän esimerkkiä avaavat, mitä luvut tarkoittavat.

Yksi raja, joka kannattaa tietää etukäteen

Autoedun kuukausiarvo olettaa, että yksityisajoa on 1 500 km kuukaudessa eli 18 000 km vuodessa. Kuukausiarvon rinnalla on kilometriperusteinen vaihtoehto, ja siitä näkee, mistä kiinteä osa oikeasti muodostuu:

(Käyttöedussa vastaavat luvut ovat 105 €/7 snt, 120 €/8 snt ja 135 €/9 snt.)

Kiinteä osa ja senttitaksa ovat sama asia: 21 snt × 1 500 km on tasan 315 €. Sama pätee jokaiseen ikäryhmään.

Raja toimii molempiin suuntiin, ja muutos lasketaan rajan ylittävistä tai alittavista kilometreistä.

• Alle 18 000 km: ajopäiväkirjalla arvo alenee. Esimerkiksi 12 000 kilometrillä 2024–2026 autossa alennus on 6 000 × 0,19 € = 1 140 €/v.
• Yli 18 000 km: Verohallinto voi korottaa arvoa verotusta toimittaessaan. 28 000 kilometrillä korotus on 10 000 × 0,19 € = 1 900 €/v.

Vaikutus voi olla iso. Ikäryhmän C polttomoottoriautolla, jolla ajetaan 40 000 km yksityisajoa, korotus on 22 000 × 0,21 € = 4 620 € vuodessa. Se yli kaksinkertaistaa autoedun. Täyssähköautossa nousu jää pienemmäksi, koska myös 120 euron sähkövähennys lasketaan kilometriperusteisena (8 snt/km) ja syö osan korotuksesta.

Käyttöedussa senttitaksat ovat matalammat — 7, 8 ja 9 snt/km ikäryhmittäin — joten myös korotus jää pienemmäksi. Runsaalla yksityisajolla se kääntää valinnan käyttöedun puolelle.

Muista, että yksityisajoa ovat myös kodin ja varsinaisen työpaikan väliset matkat. 18 000 kilometriä ylittyy jo silloin, kun työmatka on 41 km suuntaansa ja työpäiviä on 220.

Tämä koskee suoraan alla olevia tilanteita 4 ja 5, eli juuri niitä joissa autoetu voittaa. Iso yksityisajo on autoedun peruste, mutta liian iso yksityisajo syö sen edun takaisin.

Seitsemän tilannetta

1. Ikäryhmän C auto, vähän työajoa

Vuoden 2018 auto, uutena 32 000 €, nykyarvo noin 13 000 €. Työajoa 3 000 km, yksityisajoa 20 000 km. Autossa on rahoitusta.

Autoedun arvo 6 800 €/v (perusarvo 250 € + käyttölisä 315 €/kk). Auton kulut noin 7 800 €/v ja kilometrikorvaukset 1 650 € — vertailuluku 6 150 €.

Pidä auto omissa nimissäsi, mutta ero on pieni: noin 650 €/v. Yksityisajo ylittää 18 000 kilometriä, joten korotus 420 €/v kasvattaa eroa noin tuhanteen euroon.

Huomaa, miten ohut tämä on. Kiinteä 315 €/kk ei jousta auton arvon mukana, mutta jos autossa on rahoitusta ja se on edelleen arvokas, myös kulupuoli on iso. Kuusivuotias auto ei ole automaattisesti halpa auto — jos kulut olisivat 12 000 €/v, autoetu voittaisi.

2. Sama auto, paljon työajoa

Työajoa 25 000 km ja yksityisajoa 8 000 km.

Auton kulut nousevat noin 8 900 euroon, mutta kilometrikorvauksia kertyy 13 750 € verovapaasti — vertailuluku on siis negatiivinen.

Pidä auto omissa nimissäsi. Kilometrikorvaukset kattavat koko auton ja jättävät päälle lähes 5 000 euroa verovapaata. Autoetu maksaisi noin 3 100 € veroa. Ero on lähes kymmenentuhatta euroa vuodessa.

3. Ostetaan uusi auto, paljon työajoa

Uusi 45 000 € bensa- tai hybridiauto. Työajoa 25 000 km, yksityisajoa 8 000 km.

Autoedun arvo 10 860 €/v. Auton kulut noin 13 700 € — sisältäen arvonalennuksen 6 000 € ja rahoituskulut 1 800 € — ja kilometrikorvaukset 13 750 €. Vertailuluku on käytännössä nolla.

Pidä auto omissa nimissäsi. Kilometrikorvaukset kattavat käytännössä koko uuden auton vuosikustannuksen verovapaasti. Tämä on se tilanne, jossa yrittäjä useimmiten kuvittelee autoedun kannattavan.

4. Uusi sähköauto, vähän työajoa

Uusi 55 000 € täyssähköauto. Työajoa 4 000 km, yksityisajoa 22 000 km.

Autoedun arvo 9 180 €/v. Auton kulut noin 12 700 €, josta arvonalennus 8 000 € ja rahoitus 2 200 €. Kilometrikorvaukset 2 200 € — vertailuluku 10 500 €.

Autoetu voittaa noin 1 300 eurolla vuodessa. Sähköauton 290 euron kuukausivähennykset tekevät tästä mahdollisen. Vastaava bensa-auto häviäisi selvästi.

Marginaali on kuitenkin niin ohut, ettei se kestä yllätyksiä. Autoedun arvosta menee vielä työnantajan sairausvakuutusmaksu, noin 180 € vuodessa. Lisäksi yksityisajoa on 22 000 km eli yli 18 000 kilometrin rajan: korotus olisi noin 440 € vuodessa. Nämä kaventavat eron noin 700 euroon. Ja koska arvonalennus on suurin yksittäinen erä ja samalla epävarmin, tuhannen euron heitto siinä kääntää koko tilanteen.

5. Uusi sähköauto, ei lainkaan työajoa

Sama auto, mutta työajo on nolla. Pelkkää henkilökohtaista ajoa.

Autoedun arvo 9 180 €/v, auton kulut 12 700 €, kilometrikorvauksia ei tule.

Autoetu voittaa, noin 3 500 eurolla vuodessa — korotuksen jälkeen noin 2 600 eurolla. Tämä on se tilanne, jota varten autoetu on olemassa. Yhtiö kantaa auton kulut kokonaan, ja sinä maksat siitä kaavamaisen verotusarvon, joka on auton todellisia kustannuksia matalampi.

Yksityisajo, 26 000 km, ylittää rajan reilusti, ja korotus on noin 880 € vuodessa. Se kaventaa etua mutta jättää sen selvästi voitolle.

Näiden kahden esimerkin välistä saa kynnysluvun: tällä autolla autoetu voittaa noin 5 000 työajokilometriin asti. Sen yli oma auto menee ohi. Halvemmalla autolla kynnys on matalampi, kalliimmalla korkeampi.

6. Vähän ajoa kaiken kaikkiaan

35 000 € auto, 6 000 km vuodessa, siitä 1 500 km työajoa.

Autoedun arvo 9 060 €/v, auton kulut noin 8 600 € rahoitus mukaan lukien.

Pidä auto omissa nimissäsi — mutta tässä on yksi mutta. Kaavamainen arvo olettaa 18 000 kilometrin yksityisajon, ja tässä sitä on 4 500 km. Ajopäiväkirjalla arvo alenee (18 000 − 4 500) × 0,19 € = 2 565 €/v, jolloin autoetu putoaa noin 6 500 euroon ja voittaakin.

Eli vähäajoiselle autoetu on huono kauppa vain, jos ajopäiväkirjaa ei pidetä. Sen kanssa se voi olla hyväkin. Huomaa ero tilanteeseen 5: siellä autoa ajettiin paljon, tässä ei juuri lainkaan — ja molemmissa autoetu voittaa, mutta täysin eri syystä.

7. Pakettiauto

N1-luokan pakettiauto 40 000 € + alv. Työajoa 30 000 km, yksityiskäyttö vähäistä.

Tässä yhtiöomistus on lähes aina oikea vastaus. Pakettiauton arvonlisävero, tässä 10 200 €, on vähennyskelpoinen siltä osin kuin auto on vähennykseen oikeuttavassa liiketoimintakäytössä. Henkilöautosta ei saa vähentää mitään. Sama koskee polttoaineen ja huoltojen arvonlisäveroa. Päälle tulee vielä yli 30 000 kilometrin työajosta seuraava alennus perusarvoon.

Ehto on kuitenkin oikeasti ehto: yksityiskäytön osuus on rajattava vähennyksestä pois, ja jos yksityiskäyttö on hallitsevaa, etu kutistuu ja veroriski kasvaa. Sääntö kuuluu siis tarkemmin näin: pakettiauton kohdalla laske ALV-hyöty aina — se on niin iso, että se yleensä ratkaisee.

Vapaa autoetu vai käyttöetu?

Jos päädyt autoetuun, valinta näiden välillä on seuraava kysymys. Ero on 180 €/kk polttomoottoriautossa mutta vain 60 €/kk täyssähköautossa, koska 120 euron käyttökustannusvähennys syö eron lähes kokonaan.

Bensa ja diesel: vapaa autoetu kannattaa, kun kokonaisajo ylittää noin 25 000 km vuodessa. Sen alle käyttöetu.

Sähkö: jos lataat pääosin kotona halvalla yösähköllä, ota käyttöetu. Jos ajat pitkiä matkoja ja käytät julkista pikalatausta, ota vapaa autoetu — se on myös hallinnollisesti selvästi helpompi, koska tankkauksia ei tarvitse erotella.

Vuonna 2026 muuttui yksi asia: työnantajan kustantamasta työpaikkalatauksesta muodostuu käyttöetuautossa erillinen 30 €/kk luontoisetu, lataushybridillä 20 €/kk. Vapaassa autoedussa se sisältyy etuun. Kotona ladatun sähkön korvaamiseen liittyy lisäksi mittarointivaatimus, joten tarkista sen tarkka sisältö Verohallinnon ohjeesta ennen kuin rakennat käytännön sen varaan.

Leasing vai omistaminen?

Verotusarvon kannalta ei ole mitään eroa. Autoetu lasketaan aina mallin uushankintahinnasta, ei siitä mitä yhtiö maksoi. Kaikki kulut ovat vähennyskelpoisia molemmissa.

Arvonlisäverossa ei ole eroa, ja se yllättää monet. Henkilöauton arvonlisävero ei ole vähennyskelpoinen lainkaan, jos autolla ajetaan vähäisessäkin määrin yksityisajoa — eikä rajoitus väisty leasingillä. Myös leasingvuokran arvonlisävero jää vähentämättä. Autoetuauto on määritelmän mukaan yksityiskäytössä, joten ALV-vähennystä ei tule kummassakaan vaihtoehdossa.

Tästä liikkuu paljon väärää tietoa, osin siksi että osassa naapurimaita leasingvuokran arvonlisäverosta saa vähentää osan. Suomessa ei saa. Korkein hallinto-oikeus on vahvistanut tulkinnan tiukkana: vähäinenkin yksityiskäyttö riittää poistamaan koko vähennysoikeuden.

Leasingin edut ovat siis muualla. Jäännösarvoriski siirtyy rahoitusyhtiölle, kassavirta on tasainen eikä pääoma sidotu autoon.

Omistaminen voittaa pitkällä pitoajalla. Jos ajat autoa kahdeksan vuotta, leasing on kalliimpi. Menojäännöspoisto on lisäksi joustava tuloksenjärjestelyväline, ja auto kasvattaa yhtiön nettovarallisuutta eli huojennetun osingon laskentapohjaa.

Neljä yleisintä virhettä

Sen odottaminen, että halpa kauppahinta tekee autoedusta halvan. Autoetu lasketaan alkuperäisestä uushinnasta, joten se mitä yhtiö autosta maksaa ei laske edun arvoa senttiäkään. Juuri tästä syystä myyminen kannattaa harvoin silloin, kun auton nykyarvo on romahtanut mutta uushinta oli korkea. Kauppahinnan on lisäksi oltava käypä, tai kyseessä on peitelty osinko.

Kodin ja työpaikan välisten matkojen laskeminen työajoksi. Ne eivät ole työajoa. Jos varsinainen työpaikkasi on kotitoimisto, asiakaskäynnit sen sijaan ovat — ja se voi kääntää koko laskelman. Ajopäiväkirjaa tarvitset joka tapauksessa: kilometrikorvauksissa työnantajalla on oltava luotettava selvitys ajoista, kilometriperusteisessa autoedussa ajopäiväkirja on edellytys, ja pakettiauton ALV-käyttöosuus näytetään samalla tavalla.

Sen kuvittelu, että autoetu syntyy vain ajetuista kilometreistä. Etu syntyy jo siitä, että auto on yksityiskäyttöön käytettävissä. Et voi pitää yhtiön autoa pihassa ja välttää etua sillä, että ajat sillä vähän. Jos yhtiön autolla on autoetu, samoista työajoista ei myöskään makseta erikseen kilometrikorvauksia — käyttöedussa korvataan vain käyttövoimakulut 11 snt/km.

Edun jättäminen käsittelemättä. Autoetu edellyttää työ- tai toimisuhdetta yhtiöön, mutta olennaisempaa on, ettei osakkaan saamaa etua voi jättää käsittelemättä lainkaan. Jos käytät yhtiön autoa yksityisajoon ilmaiseksi tai käypää halvemmalla eikä etua käsitellä palkkana tai luontoisetuna, kyse on peitellystä osingosta.

Sivukuluista kannattaa tietää tarkka jako. YEL-vakuutetulta yrittäjältä ei peritä TyEL- eikä työttömyysvakuutusmaksua, ja se pitää marginaaliveron matalampana kuin palkansaajalla. Työnantajan sairausvakuutusmaksu sen sijaan maksetaan — myös autoedun arvosta, koska luontoisetu on maksun perusteena olevaa palkkaa. Se jää pois vain, jos yrittäjä ei ole YEL-vakuuttamisvelvollinen.

Yhteenveto

Jos ajat työajoa, pidä auto omissa nimissäsi. Näillä esimerkkiluvuilla kynnys asettuu noin 5 000 kilometrin kohdalle, ja sen yläpuolella kilometrikorvaukset veivät voiton jokaisessa laskemassani tilanteessa.

Jos et aja työajoa käytännössä lainkaan ja auto on uusi, laske autoetu läpi. Sähköauto on näillä oletuksilla selvästi vahvin, eikä yksikään laskemani polttomoottoriesimerkki päässyt autoedun puolelle.

Auton myyminen omalle yhtiölle kannattaa harvoin silloin, kun auto on halpa suhteessa alkuperäiseen uushintaansa — verotusarvo kun ei seuraa auton todellista arvoa. Ikäryhmä ei kuitenkaan yksin ratkaise: kuusivuotias auto, jossa on rahoitusta, voi maksaa enemmän kuin sen autoetu. Pakettiauton kohdalla laske ALV-hyöty aina — se on yleensä niin iso, että se ratkaisee.

Laskelma kannattaa tehdä omilla luvuilla ennen kuin auto vaihtaa omistajaa. Kauppa on helppo tehdä ja hankala perua.